2016年8月31日，由国务院生长研究中心、中国汽车工程学会和公共汽车集团（中国）联合编著的《2016中国汽车工业生长报告》（2016汽车蓝皮书）于北京正式宣布。这是自2008年以来，三方连续第九年配合推出中国汽车工业年度报告。2016汽车蓝皮书集中探讨“中国汽车智能化生长战略”，聚焦汽车工业智能化生长趋势及花样变革，对我国汽车工业生长厘革和立异的内涵与驱动力、生产厘革、产品厘革、效劳厘革以及价值链、工业链、立异链的动态变革进行了全面剖析和系统论述。报告深入探讨中国智能网联汽车的国家战略意义、生长趋势及模式路径，并提出了一系列切实可行的政策包管建议。

　　 国务院生长研究中心原副主任刘世锦在接受中国经济时报专访时体现：“去年，我国政府宣布了《中国制造2025》，并将智能网联汽车列入未来十年国家智能制造生长的重点领域，我们期待将智能网联汽车打造成新常态下中国经济增长动能转换战略的重要引擎。别的，汽车工业智能化生长，也有助于缓解息争决我国能源紧张、都会情况恶化以及交通情况污染水平加深等一系列关乎社会民生的问题。为增进我国智能网联汽车工业生长，政府有须要为其搭建战略框架，更需要政府部分、行业组织以及种种企业通力相助、配合加入。”

　　 中国经济时报：智能交通对中国未来的经济有怎样的影响？中国在智能交通方面的生长或许处于什么阶段？

　　 刘世锦：与已往相比，智能交通系统的基础设施建设应该怎么做、接纳什么技术和标准均保存很大差别。好比说，已往我们修一条公路，政府效率就很高，从决定到开工不凌驾10天。可是，如果说智能交通系统很快就能生长起来，我觉得不大可能。这里面临一个问题，好比说，北京交通拥堵的水平就需要一个智能交通系统发挥作用。可是从某种意义上来讲，我国公共交通的智能化水平照旧很低的，依然凭据红绿灯时间来进行操作，但实际上这种智能化水平，从目前的技术来讲是可以提升的。

　　 为什么没有作出升级呢？智能交通系统是基础设施。当技术含量比较高的时候，是由政府研发，照旧依靠市场的力量、通过政府购置的方法来实现呢？在这个历程当中，民营企业利用民营的机制，政府制定标准、计划、衔接的事情，才华抵达效应最大化。

　　 智能交通系统会成为我们未来基础设施相当重要的一个部分，可是这部分怎么提供维护、有效运转，是需要进一步关注和积极探索的，目前这个缺口已经很大，需求很是强劲，可是我们供应跟不上来。

　　 中国经济时报：未来两年汽车工业增速和GDP基本持平，可是基本上一线都会都在限购限行，请问为了实现中速增长，是在非一线都会生长汽车行业的可行性高，照旧取消限购限行这个可行性更高？

　　 刘世锦：我们理解的中国都会化生长态势，是像珠三角、长三角、京津冀这样的大都会群支撑起来，现在的人口，特别是年轻人都是朝着这些都会集中。为什么会朝这些地方去，是因为这些地方资源聚集水平更高、时机更多。与此同时也会看到，将来会有一大批中小城镇会生长起来，有相当多的汽车需求量，来维持中国下一步对汽车增长的区域需求。