撸袖加油干！在京津冀的国界上，轨道网、公路网的建设正如火如荼，进入建设黄金期。
“轨道上的京津冀”正逐步浮出水面，“同城”效应愈加显现——以北京为中心，50到70公里半径规模内的1小时交通圈将在4年内建成；7条国家高速放射线同时在建，未来4年内每年都有新路开通。到2020年，京津冀1亿多人口将逐步迈进1小时交通圈。
一条轨道交通线连通京冀
2016年，1000公里长的京津冀城际铁路网计划敲定了。
这张网上，三地中心都会、重要城镇和主要工业集聚区被买通了。以“京津塘、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，以京、津、石三大都会为焦点，最终泛起“四纵四横一环”的花样。
按计划，三地将耗时5年织成这张大网。作为开局之年，2016年开了个好头：
“四纵四横一环”中涉及本市境内的一纵——京霸铁路、一横——京唐城际、一环——环北京城际中的廊涿城际北京段新机场红线内段实现开工建设，另有一纵——京石城际正在推进前期事情。
与这张网交相呼应的干线铁路网、市郊铁路和地铁也纷纷有新举措。去年年底，京津冀区域首条跨省轨道交通线平谷线开工了。这条线在通州区、河北省境内宁静谷区共设站9座，其中河北省境内有3座趁魅站，全部为地面和高架线路。更值得一提的是，平谷线将接纳最高时速160公里的车型，比市区内每小时80公里的地铁速度快出一倍。交通部分介绍，建成后市民从平谷抵达北京城区仅需45分钟。
4年内，类似这样的线路将勾连成网，增强北京与河北燕郊、三河地区的连通。本月初，另有好消息传来，凭据铁科院网站宣布的地铁3号线一期工程东段6站、7.1公里的二次环评通告，这条工具走向的北京大动脉将在曹各庄北站与平谷线实现换乘，差别品级的轨道网络正在实现无缝衔接。
七条高速路同时加速挺进
与轨道网络生长并驾齐驱的，是三地间纵横交错的门路网。
去年12月9日，京台高速北京段开通，《国家高速公路网计划》中涉及的7条放射线全部建成了。
赵先生的怙恃住在河北固安，因此每周他都会驾车体验一回。“双向八车道，敞亮！”由于经常往来京津，三地间的门路他心里有笔账，“这是继京沪、京津高速后，北京去往天津偏向的第三条快速通道，一下子将北京与河北的车程缩短了40分钟。以后，开车去山东、江苏等地也不必再绕路了。”
一条路，拉近南北，更将北京高速路运营里程拉升到了1000公里，在全国大都会中稳居上游。
想面劈面地采访市交通委京津冀一体化协同处卖力人赵阳，是件挺困难的事儿，因为京津冀之间的路网建设一天一个样儿，她和同事险些全年连轴转，穿梭在路上。
她掰着手指细数去年开工的门路：“兴延高速、G110二期都在推进，首都地区环线高速、京秦高速、新机场高速、延高尚速、京开高速拓宽都已经开工，前期还启动了新机场北线、G109和太平高速的研究……”
纷歧会儿惫�，十个手指就不敷了，“这还没算上京津冀三地间正在对接的国道、省道等略低品级的门路。”
北京已经正式进入城际路网建设买通的黄金期，当下7条高速路工程正处于建设进行时。未来4年，每年都将有新高速建成通车，缩短京津冀三地间的距离。
另有一些看不到的细节，也在提速。凭据市政府审改事情要求，市交通委明确以延高尚速、首都地区环线高速、新机场高速等重大工程项目作为试点，要求各建设单位组成专门团队，主动与各区政府和各审批单位相同协调，加速前期手续治理。放管服的理念，加速了“交通先行”的程序。
三地公交车一卡通用
出门的路在买通，三地居民绿色出行历程也更便捷了——一张卡有望走遍京津冀。
经过1年的生长，京津冀“互联互通卡”在三地累计发卡31.7万张。去年12月25日，北京市区内所有公交线路（除定制商务公交）及122条由公交集团运营的郊区线路互联互通。
另有天津和河北10座都会也纷纷买通壁垒，六七百条公交线路都能用上“互通卡”了。
去年，北京市轨道交通指挥中心检测中心主任冯昕晖和他的团队为了让北京市的公交、地铁读懂这张巴掌大的互通卡，经常加夜班。“所有调试都要在公交、地铁停运后进行，不可影响正常运营。”他说，“今年，北京的地铁闸机也将能读懂这张卡了，各人出门会越来越便当快捷。”
高速路的一卡通已经实现。
目前，北京与全国13个省市实现了ETC联网。截至去年年底，京津冀三地ETC用户数量抵达273.9万户，电子收费流量占总通行量的40%。
统计数字标明，ETC车道通行能力为1000辆/小时，单车道通行能力与人工收费车道相比增加了740多辆。不但驾车人往来快了，与停车人工收费相比，走ETC车道通行的一氧化碳、二氧化碳能划分减少71.3%和48.9%。
去年，三地交通部分还建立了交通基础设施项目库，统筹盘活大区域交通。最近，京津两地相关部分还开始协商，研究京津两地高铁或有望率先实行月票制……北京的交通花样正在从单中心、放射状，向多节点、网格状转变，疏解北京全国性交通枢纽功效的同时，进一步效劳以首都为焦点的世界级都会群建设。（北京日报）
